Фильтр

Подшипники отечественные

На складе компании постоянно имеется в наличии более 1,5 тыс. типоразмеров подшипников Российских производителей.
Мы выполняем крупные многономенклатурные заказы в кратчайшие сроки. Наша форма работы с постоянными потребителями предусматривает создание для них неснижаемых запасов наиболее дефицитных подшипников.
Мы предлагаем нашим клиентам самые удобные условия работы.

Классификация подшипников качения

Отечественные производители выделяют следующие основные типы подшипников: - шариковые радиальные; 
- шариковые радиальные сферические, самоустанавливающиеся; 
- роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами; 
- роликовые радиальные со сферическими роликами, самоустанавливающиеся; 
- роликовые радиальные с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами; 
- шариковые радиально-упорные; 
- роликовые радиально-упорные с коническими роликами; 
- шариковые упорные; 
- роликовые упорные, с цилиндрическими роликами; 
- роликовые упорно-радиальные, со сферическими роликами. 

Кроме того, все подшипники подразделяются по количеству рядов тел качения (одно, двух, четырех и многорядные). По наличию защиты внутренней полости подшипника (открытые, с защитными шайбами, с уплотнениями), а также способу фиксации подшипника в корпусе (со стопорной канавкой на наружном кольце, с упорным буртиком на наружном кольце) и т. п.

Обозначение подшипников

Маркировка подшипников включает в себя основное обозначение и дополнительные знаки. Основное обозначение состоит из цифр (не более 7, нумерация начинается с крайней правой цифры) и содержит информацию о внутреннем диаметре подшипника, его типе, серии и конструктивных особенностях. Если знаков более 7, то оставшиеся предоставляют дополнительные сведения о подшипнике, его класс точности и величину радиального зазора. Они располагаются слева и справа от основного обозначения и могут содержать как цифры, так и буквы. Цифра “0” в обозначениях подшипников левее последней значащей цифры не проставляется. Маркируются подшипники на торцевых или других нерабочих поверхностях. 

Зазоры и посадки подшипников

Радиальные и осевые зазоры в подшипнике изменяются после его монтажа и в процессе эксплуатации узла, в котором он установлен. Специалисты различают 3 вида зазоров: начальный (до монтажа подшипника), посадочный (после монтажа дорожки качения сближаются, так как одно из колец, как правило, устанавливается с натягом) и рабочий (зазор, образующийся под нагрузкой).

Величина рабочего зазора тесно связана с величиной посадочного и оказывает существенное влияние на долговечность подшипника. Посадка должна обеспечивать не только правильный зазор в подшипнике, но и исключить проворачивание его колец относительно посадочных поверхностей вала и корпуса.